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图速龙传说布加迪威龙164

2019-08-15 10:10:21来源:励志吧0次阅读

【图】速龙传说 布加迪威龙16.4 Grand Sport Vitesse|威龙|碳纤维 速度与加速度均无与伦比,动力超乎想象,刹车强悍,声音气势磅礴,竟然很容易驾驶,制造工艺精美,座椅舒适 底盘很硬,低转速时发动机响应略嫌迟缓,售价比奇贵还贵已经上市 约人民币4000万元阿斯顿马丁One-77,帕格尼Huayra,柯尼赛格Agera R 布加迪威龙独擅之处在于以量产车完善的质量提供近乎荒谬的高性能。这方面它没有竞争对手。但其同样近乎荒谬的售价再加上惊人的惩罚性进口税,即使是豪爽的中国富人都鲜有力能从心者。 一切都像是传说,亲自驾驶售价200万欧元的跑车,踩下油门眼看着功率表指针对准1200,长达数秒让人失重的1.2g加速度,以344公里/小时的速度敞篷行驶??当然这些都是现实,不久前发生在西班牙巴塞罗那郊外。没有云彩遮挡的地中海阳光照在这辆深蓝色的Vitesse身上,使它在我眼中浓缩成一块黑色的顽石,或者说如同一座碉堡。走进细看才会发现里面透出晶莹的碳纤维纹理。目之所及,这辆世界上最狂的敞篷车完全是用碳纤维打造的。它以驾驶舱为核心,这也是一个碳纤维整体塑造的壳形结构,前后两边固定着铝合金副车架,在副车架上安装悬挂,发动机和传动系统。这是当代最轻量化的构造了,可是速龙的体重仍高达1990公斤,随便坐进一个驾驶者就超过两吨。发动机的功率巨大,体重同样巨大,加上足以承受这巨大功率并把它安然施放到路面上的传动系统。它的净重没到两吨已经算超轻量化了。等同于Super Sport之于Coupe版,Vitesse是敞篷版Grand Sport的高性能款。靠加大涡轮增压器改进中冷器和降低排气回压,8升16缸发动机的功率提升了199马力,但其最大扭矩出现在3000转,最大功率在6400转发出,这对于涡轮增压发动机来说,着实属于高转速调校了,为此似乎牺牲了一些低转速的输出效果。教练边开边讲解说,正常的公路行驶也最好把转速保持在3000转以上。我加速了啊。他脸上闪过一丝至少事后我感觉是狡狤的笑容。OK,我回应着,做好了体验史上最强街车加速的准备,后来证明这准备很不充分,因为太超乎想象了。一开始Vitesse有些迟疑,发动机发出的声音也显得散乱,好像汽缸们还没有达成一致意见。但这时间很短,然后它就来了,我完全没醒过闷来就被狠狠闷住了。血液倏地沿着一丝丝血管向后脑聚集,好像后脑勺被一只利爪紧紧抓住。喉头和胸口也被空气压紧,无法呼吸。除了咧开嘴使劲梗住脖子防止脑袋向后甩外,全身都瘫痪了,神经失去了对肉体的掌控,整个心都是空的,时间长达数秒!如果从飞机上跳伞做自由落体,那么加速度是1g,而Vitesse全力加速时是1.2g,也就说我是彻底体验了一把失重。直路长且无车,教练中间换了一次挡,然后我又失重了一次。后来的试乘中,又多次出现这种状态,尽管我的身体渐渐懂得怎样做准备,还是不能够抗拒那种令人窒息的力量。但Vitesse的刹车系统能够。弯道前的制动立竿见影,我每次都被从靠背上抛离,然后被安全带咔的一声勒住。现在我脑海中关于乘坐Vitesse翻越Santa Oliva一座山岭的印象完全处于速度模糊状态。[NextPage]很好,时间不太长就换到由我驾驶了。教练对我似乎很从容的神情其实是有些呆滞还算满意。经验告诉我开车比坐车要主动多了。一条与刚才相同的直路铺开在眼前,同样无车。你可以加速了,教练示意。我把挡杆拨到手动模式我要亲自驭龙而行!转速表占据了主位,内置屏幕可显示速度。左边有一功率表,实时提示发动机输出值。加速啦!先是有些涡轮迟滞,然后所有表的指针都拼命往右转动。接连两次都是在功率表指针指到1200时加挡,那种加速力根本不能用推背来形容了,完全是火箭发射啊。除了正面路的尽头是清晰的,其它所有东西都拉成了丝。余光中,教练先生也在使劲儿梗住脖子抵抗着。但我没敢像刚才他那样长时间油门到底,谨慎起见换到四挡后我就提前加挡了,且较早地收油。身后架在头顶上的发动机进气口发出深深的呼气声,犹如龙在我背后喘息。后来我每得到机会都会全力加速,逐步发现,Vitesse在3000转以下比较怠惰,3000转以上气韵充沛,过了4000转就会喷薄向前。所以利用挡位将转速控制在3000转左右,它就像一般的高性能车那样,驾驶起来没有难度。其实除了强力加速时需把握分寸外,Vitesse很容易开。转向力度适中且均匀,准确性极佳。悬挂的支撑特别牢固,弯道中侧倾几乎感觉不到。轮胎抓地力也如动力性能般超级,因此在弯道上特别稳健。当然,在狭窄的地方,Vitesse的身手不太敏捷,因为转向直径很大。厂方说,布加迪威龙的设计目标不是一辆赛车,而是性能无上的街车。它的车主可以穿好晚礼服开着它去听歌剧。在城市中漫步,尽可放松在舒适的桶形座椅中,欣赏一下精湛的工艺和设计,其精细程度同样无与伦比。只有一点需要忍受很硬的减震在遇到路面坎坷时反应强烈。最后环节还是试乘。在椭圆形高速跑道上,我乘坐安装透明活动硬顶和完全敞篷的Vitesse都达到了每小时344公里的生平汽车最高时速。迎着夕阳全力加速的感觉实在像个传说。就如行进在阳光拉丝成的隧道中。敞篷状态下风声巨响,神奇的是座舱里的空气很平静,发型得以保持。在接近直路底要驶上椭圆弧形锅底之前重刹,从时速344公里降到230公里左右,速度差导致气压骤升压迫耳膜,就像飞机降落时的感觉。但Vitesse始终显得从容,稳定性太好了,我还有闲情逸致帮着教练读速度表。这两位教练十分了得,一位是布加迪首席试车手皮埃尔-亨利拉法内尔,他驾驶布加迪威龙创造了431公里时速纪录,另一位安迪华莱士,在威龙孵化前,他驾驶迈凯轮F1创造了前量产街车速度纪录。Vitesse正常极速375公里/小时,如需跑得更快,可用另一把钥匙开启驾驶座左下方的机关。这将激活包括空气动力学装置、行走机构在内的所有相关系统,支持Vitesse达到厂方额定的410公里最高时速。前边说的431公里时速由仅生产了5辆的coupe版Super Sport创造。然后共生产300辆的威龙16.4 coupe版就停产了。接下来仅生产敞篷版,称为Grand Sport,与高性能款的Grand Sport Vitesse合共生产150辆,每款的具体数量按订单灵活分配,目前总数还剩81辆待售。价格可在表格里查询,反正也属于传说一类,因此,您父亲就算真是个富翁,也完全可以理直气壮地承认买不起,这不丢面儿。同样叫沃尔夫冈,姓改了。杜翰墨调奥迪当研发总监,布加迪交到施莱博手中。他可是大众汽车集团的技术尖子,是DSG双离合器变速箱之父。他亦曾担任布加迪的研发总监,当年从发动机专家诺依曼手中接手威龙的研发工作时遇到过波折。因为2001年发动机研发完成时是18缸,皮耶希1997年在东京车展也是这么对外吹的风。结果因为汽缸过于紧密出现无法解决的散热问题,才最终改成16缸。这导致威龙项目拖延数年,到2005年才量产。2012年起,施莱博从大众汽车商用车部调回宾利/布加迪,担任一把手。作为杜翰墨的继任,他的任务是在2016年把超级四门轿车Galibier推上市场。这款新车将采用混合动力,以16缸发动机与一台辅助电动机配合,功率只会比1000马力高。如何调节肠道菌群失调
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